Deși contractele sunt semnate din 2025, pe două segmente-cheie ale Autostrăzii Unirii nu a fost dat nici acum ordinul de începere a proiectării, în timp ce alte loturi au intrat deja în etape mai avansate. Totul depinde de cei doi administratori, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere, adică CNAIR și Compania Națională de Investiții Rutiere, adică CNIR
Autostrada Unirii A8, proiectul rutier care ar trebui să lege Moldova de Transilvania, avansează în ritmuri foarte diferite de la un lot la altul. Deși toate contractele pentru secțiunea montană Miercurea Nirajului - Leghin au fost semnate încă din 2025, în teren se vede deja o ruptură între segmentele unde proiectarea a pornit și cele unde procedurile preliminare nici măcar nu au fost deblocate.
Cel mai clar exemplu este lotul Pipirig - Leghin, considerat poarta de intrare spre județul Neamț și spre Iași. Contractul, evaluat la aproape 2,7 miliarde de lei, a fost semnat pe 30 aprilie 2025, însă ordinul de începere a proiectării nu a fost emis nici după mai bine de un an. Fără acest pas, nu poate fi întocmit proiectul tehnic, nu poate fi cerută autorizația de construire și nu pot începe lucrările propriu-zise.
O situație apropiată este prezentată și pentru lotul Miercurea Nirajului - Sărățeni, unde contractul de aproape 3 miliarde de lei a fost semnat în mai 2025. Oficial, tronsonul figurează încă în etapa de proiectare, deși perioada scursă a depășit calendarul inițial estimat pentru această fază. Pentru regiunea Moldovei, astfel de întârzieri înseamnă noi luni sau chiar ani pierduți până la apariția utilajelor în teren.
În paralel, pe loturile aflate în administrarea CNIR, documentațiile tehnice sunt deja în lucru. Cel mai avansat exemplu este tronsonul Joseni - Ditrău, unde a fost emisă autorizația de construire, ceea ce permite pregătirea intrării în faza de execuție. Pe celelalte segmente administrate de aceeași companie, proiectarea este în desfășurare conform calendarului contractual.
Contrastul devine astfel greu de ignorat: în timp ce unele loturi se apropie de șantier, altele rămân blocate în etape administrative esențiale.
Cum CNAIR a transmis că finanțarea pentru cele două contracte este asigurată prin alocări bugetare trimestriale, în funcție de necesitățile proiectelor, ceea ce mută discuția de la lipsa banilor la viteza efectivă cu care sunt parcurse procedurile.
Pentru Moldova, miza rămâne una majoră. A8 nu este doar o investiție rutieră, ci coridorul de legătură care ar trebui să reducă izolarea regiunii, să scurteze timpii de transport și să deschidă mai repede accesul spre vestul țării. Atât timp cât secțiunea montană rămâne fragmentată între loturi care înaintează și loturi care stau pe loc, beneficiile promise pentru întreaga regiune vor continua să fie împinse în timpi de așteptare.
