Strategia feroviară 2026–2030 aprobată de Guvernul României nu aduce finanțarea așteptată pentru modernizarea integrală a magistralei 500 Suceava – București, arată analiza Asociației Moldova Vrea Infrastructură.
Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2026–2030, aprobată de Guvernul României, aduce foarte puțini bani expliciți pentru magistrala 500 Suceava – București, arată o analiză prezentată de Asociația Moldova Vrea Infrastructură. Mesajul este important pentru toată regiunea, inclusiv pentru călătorii din nordul Moldovei, care depind în continuare de o legătură feroviară veche și lentă spre Capitală.
Potrivit asociației, documentul guvernamental a fost comparat cu 11 propuneri trimise pe 27 iulie 2026, propuneri prin care se cereau investiții clare și rapide pentru creșterea vitezei de circulație pe magistralele 500 și 600. Concluzia transmisă după această comparație este că modificările cerute de MVI nu pot fi identificate în documentul principal aprobat și nici în anexele relevante invocate de organizație.
În aceeași analiză se arată că strategia recunoaște, prin propriile date, importanța traficului feroviar din Moldova, însă nu rezervă finanțarea necesară pentru modernizarea integrală a principalelor axe feroviare ale regiunii. Asociația spune că doar 0,75% din necesarul estimat de finanțare al obiectivului poate fi identificat explicit pe flancul estic, ceea ce înseamnă că proiectele mari rămân, din nou, în afara Moldovei, scrie monitorulsv.ro
Unul dintre argumentele invocate este chiar volumul de trafic. Linia Ploiești – Suceava se află pe locul patru la media trenurilor de călători pe zi, semn că vorbim despre o rută folosită constant. Cu toate acestea, analiza transmisă public susține că importanța acestei conexiuni nu se regăsește într-un pachet de investiții pe măsura nevoilor de modernizare.
Dintre proiectele mari menționate explicit pentru estul țării, singurul indicat în materialul MVI este coridorul de solidaritate UE–Ucraina pentru îmbunătățirea trecerii feroviare a frontierei la Vicșani – Vadul Siret. Pentru acest obiectiv este menționat un necesar de 215,8 milioane de lei, iar investiția vizează electrificarea căii ferate spre Vicșani, de la Dărmănești.
Asociația subliniază că strategia conține totuși investiții punctuale pentru calea ferată din Moldova, dar nu și modernizarea capitală a coridorului feroviar al regiunii, așteptată după decenii de subfinanțare. Materialul citat nu indică în acest punct alte sume majore dedicate magistralelor 500 și 600 și nici un calendar clar pentru o modernizare integrală, motiv pentru care tema rămâne una deschisă pentru întreaga zonă de nord-est.
