Riscăm să avem sute de trenuri suspendate pentru că Guvernul nu a alocat integral banii pentru compensația aferentă lunii iulie. Operatorii privați de transport feroviar de călători fac un apel disperat la autorități să remedieze situația.
Nu doar operatorii și călătorii vor fi afectați, ci și angajații de la Compania Națională de Căi Ferate CFR SA, care riscă să nu-și mai ia salariile la timp.
”Ne aflăm într-o situație fără precedent, în care lipsa finanțării integrale a obligației de serviciu public pune în pericol funcționarea întregului sistem de transport feroviar de călători operat de societățile noastre. În lipsa unor măsuri imediate, există riscul real ca serviciile publice asumate prin contractele încheiate cu statul român să nu mai poată fi asigurate în condiții normale, cu efecte directe asupra populației, economiei și infrastructurii feroviare naționale”, se arată în adresa trimisă de cei cinci operatori de transport feroviar privați incluși în contractele de servicii publice.
Apelul este adresat premierului Ilie Bolojan, miniștrilor Transporturilor, Radu Miruță, respectiv Finanțelor, Alexandru Nazare, Autorității pentru Reformă Feroviară (ARF) și președintelui Comisiei pentru Transporturi și Infrastructură din Camera Deputaților, Lucian Bode.
Dar cum s-a ajuns în această situație? În niciun an, suma alocată inițial de la bugetul statului pentru subvenționarea transportului feroviar de călători nu a fost suficientă și trimestrul 3 rămânea neacoperit. Se apela la un artificiu: se mutau banii din trimestrul 4 în trimestrul 3, iar apoi situația se reglementa la rectificarea bugetară, prin alocare de sume suplimentare.
2026 este primul an din istoria recentă în care nu s-a mai întâmplat așa. Toți operatorii au transmis întreaga documentație necesară pentru decontarea compensației aferente obligației de serviciu public pentru luna iulie 2026.
Ai călătorit cu trenul din sau spre Botoșani și ai avut probleme? Ministrul îți cere să îi scrii
Cu toate acestea, până astăzi, potrivit clubferoviar.ro, a fost achitată doar componenta destinată acoperirii cheltuielilor salariale, fără plata diferenței necesare susținerii activității curente.
Practic, operatorilor li s-a asigurat posibilitatea de a plăti salariile angajaților, nu și resursele financiare necesare pentru ca trenurile să poată circula. Operatorii nu au bani pentru plata energiei electrice și a motorinei, a tarifului de utilizare a infrastructurii (TUI), a mentenanței și a reparațiilor materialului rulant și așa mai departe.
Pe lista semnatarilor adresei nu apare însă și operatorul feroviar de stat. ”CFR Călători are subvenție mare și, în plus, în perioada asta are încasări mari, pentru că e sezon estival”, a explicat pentru Club Feroviar reprezentantul unui operator privat.
Într-adevăr, CFR Călători are cea mai mare compensație, de 52 de lei pe tren kilometru. De fapt, din această cauză s-au și terminat banii pentru toți operatorii, căci șeful CFR Călători, Traian Preoteasa, a făcut presiuni pentru a i se crește compensația de la 44 la 52 de lei pe tren km.
Dincolo de consecințele economice, cele mai grave efecte vor fi resimțite de cetățeni. Zeci de mii de călători utilizează zilnic trenurile operate de societățile semnatare pentru deplasarea la locul de muncă, la unitățile de învățământ, la instituțiile medicale sau către alte destinații esențiale.
Linia de cale ferată spre Botoșani va fi electrificată: Au fost semnate contractele pentru SF-uri
