Un tronson de doar 17,7 kilometri din Autostrada Unirii A8 a ajuns să fie cea mai scumpă autostradă din România raportat la costul pe kilometru. Segmentul Lețcani (DN28) – DN24, parte din ruta Târgu Neamț – Iași – Ungheni, are un cost estimat de aproximativ 770 de milioane de euro, adică 43,5 milioane de euro pe kilometru.
Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a atribuit contractul pentru tronsonul 3 Lețcani – DN24 unui constructor spaniol, FCC Construcción.
Oferta câștigătoare a fost de 3,93 miliarde de lei fără TVA, echivalentul a circa 770 de milioane de euro, scrie Libertatea.ro.
Raportat la lungimea de 17,7 kilometri, rezultă un cost mediu de 43,5 milioane de euro pentru fiecare kilometru.
Explicația nu ține de lungime, ci de complexitate. Pe traseu sunt prevăzute 6 tuneluri, 18 poduri și pasaje, plus 2 noduri rutiere. Mai bine de jumătate din cei 17,7 kilometri vor fi reprezentați de viaducte, poduri și tuneluri. Doar podurile și pasajele însumează 6,74 kilometri, iar tunelurile ajung la o lungime totală de 1,57 kilometri.
Directorul general al CNIR, Gabriel Budescu, a explicat că prețul urcă și pentru că unele tuneluri vor avea trei benzi pe sens, inclusiv bandă pentru vehicule grele. „Vor fi cele mai late tuneluri de autostrăzi din România”, a spus acesta, adăugând și că prețurile pentru lucrările mari de infrastructură au tot crescut.
Durata totală a contractului preconizat cu firma iberică este de 46 de luni: 10 luni pentru proiectare și 36 de luni pentru execuție. Asta înseamnă că, dacă semnarea și ordinul de începere vin fără întârzieri mari, tronsonul ar putea fi finalizat în jurul anului 2030.
Gabriel Budescu, șeful CNIR, a spus la momentul atribuirii că A8 este „un proiect cu o valoare strategică și europeană” și că instituția își dorește semnarea contractului „în cel mai scurt timp posibil”.
La prima vedere, 43 de milioane de euro pe kilometru sună absurd pentru o autostradă în România. Dar aici nu vorbim despre un traseu simplu, trasat pe câmp. Vorbim despre un lot foarte încărcat tehnic, cu tuneluri late, multe structuri și noduri rutiere, într-o zonă unde relieful complică serios proiectul.
Asta nu face suma mai ușor de digerat, dar o explică. Iar dacă lucrările vor merge fără blocaje majore, tronsonul de lângă Iași va rămâne nu doar cel mai scump, ci și unul dintre cele mai importante segmente de infrastructură rutieră din estul țării.
