Viteza medie a trenurilor din România este sub 43 de kilometri la oră, o situație explicată prin numărul mare de șantiere, majoritatea cu întârzieri. Un fost oficial din Ministerul Transporturilor a oferit detalii despre perspectivele creșterii vitezelor medii și stadiul celor mai importante șantiere feroviare din țară.
În prezent, trenurile care traversează România înregistrează rar viteze medii de peste 50-55 km/h. Pe tronsoane precum Brașov – Sighișoara și Arad – Caransebeș, media este de aproximativ 40 km/h, în special din cauza lucrărilor în desfășurare. Se anticipează o îmbunătățire a situației?
„Între Cluj și Episcopia Bihor, anumite loturi vor fi finalizate în proporție de 90% în această vară. Există proiecte care se vor încheia în 2028. Este evident că vom asista la o creștere a vitezei. Dacă se finalizează, conform estimărilor, în 2028 și tronsonul Sighișoara – Brașov, distanța va fi parcursă mult mai rapid”, a declarat pentru HotNews Ionuț Săvoiu, fost secretar de stat la Ministerul Transporturilor până la sfârșitul lunii aprilie. Săvoiu a adăugat că vor mai exista segmente pe ruta Cluj – Episcopia Bihor care se vor închide în 2029.
Alte segmente pe ruta Cluj – Episcopia Bihor se vor închide în 2029, conform declarațiilor lui Săvoiu.
Când vor putea trenurile românești să circule la viteze semnificativ mai mari decât media actuală?
„Undeva în perspectiva anului 2030 vom fi într-o altă realitate”, a afirmat oficialul de la Transporturi, recunoscând că progresul este lent și că există probleme de implementare cauzate de lipsa finanțării anterioare.
Saltul de viteză ar trebui să fie vizibil de la an la an, pe măsură ce noi tronsoane devin operaționale și proiecte de tip Quick Wins sunt finalizate, a mai precizat oficialul.
În acest moment, cele mai mari șantiere feroviare sunt concentrate pe coridoarele europene din interiorul arcului carpatic. Pe Coridorul 4 pan-european feroviar, cele mai ample lucrări se desfășoară pe ramura nordică, de la Brașov la Sighișoara, și pe sectorul Deva – Simeria. Pe ramura sudică a coridorului 4, lucrările vizează sectorul Arad – Caransebeș.
Al patrulea șantier major – Cluj – Oradea – face parte din rețeaua secundară (TEN-T Comprehensive), dar beneficiază de finanțare prin PNRR, fondul de relansare post-pandemică, având ca termen limită luna august 2026.
Cele mai recente date CFR SA, aferente lunii februarie, indicau pentru Brașov – Sighișoara un stadiu fizic de 59% pentru lucrările dintre Apața și Cața și de 55% pentru celelalte două subsecțiuni.
Data estimată pentru finalizarea lucrărilor la Apața – Cața este februarie 2028, iar pentru celelalte două, iunie 2028. Pe aceste șantiere se construiesc cele mai lungi tuneluri din țară: Ormeniș (7 km) și Homorod (5 km).
Între Simeria și Deva, șantierele au fost demarate acum aproape un deceniu, iar stadiul fizic de construcție pe cele patru secțiuni variază între 81% și 97%. Termenele de finalizare pentru trei dintre secțiuni sunt în 2026 (lunile mai, august și noiembrie). Pentru secțiunea de 22 km dintre Ilteu și Gurasada, termenul este decembrie 2027.
Între Caransebeș și Arad, șantierele au început mai recent, iar pe cele trei secțiuni, stadiul fizic al lucrărilor este cuprins între 7% și 27%. Pentru două dintre aceste secțiuni, termenul de finalizare este iunie 2026, iar pentru Lugoj – Caransebeș, iulie 2027.
Sursa https://www.hotnews.ro
Jun 03, 2026
Jun 03, 2026
