Un incendiu la locomotiva unui tren care circula pe relația Suceava Nord-Botoșani a izbucnit, în urmă cu aproape un an, când mai avea doar 15 km până la destinație. Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER) a descoperit că locomotiva era scadentă la reparații.
AGIFER a făcut public Raportul de investigare privind accidentul feroviar produs la data de 8 septembrie 2025 în linie curentă, între halta de mișcare Leorda și stația CFR Botoșani, în circulația trenului Regio 5578, prin declanșarea unui incendiu la locomotiva DHC 190 aflată la tracțiune.
Clubferoviar.ro prezintă mai întâi filmul evenimentelor din toamna anului trecut, apoi concluziile la care au ajuns investigatorii feroviari.
Locomotiva DHC 190 a fost luată în primire în Depoul Suceava Nord, prilej cu care mecanicul nu a constatat nimic deosebit la ea. În consecință, trenul a fost expediat din stația Suceava Nord la ora 18:12 și a circulat în condiții normale până la halta de mișcare Leorda, unde a oprit la ora 19:22.
La ora 19:36 garnitura formată din trei vagoane a fost expediată din haltă. După aproximativ 10 minute de la plecarea trenului, mecanicul a observat fum abundent ieșind de sub locomotivă și a luat măsuri de oprire, ceea ce s-a întâmplat la 4,8 km după Leorda.
După oprire, mecanicul de locomotivă și șeful de tren au constatat degajare puternică de fum de sub locomotivă, în zona boghiului de la capota mare, pe partea dreaptă în sensul de mers al trenului. Șeful de tren a avizat Serviciul Unic de Urgențe 112, iar mecanicul a oprit motorul diesel și a deconectat bateria de acumulatori. Apoi, a încercat să stingă incendiul, utilizând stingătoarele din dotarea locomotivei, iar apoi stingătoarele din vagoane.
Mecanicul nu a reușit lichidarea degajării de fum cu ajutorul stingătoarelor și, până la sosirea pompierilor, sub locomotivă a apărut flacără deschisă. Degajarea de fum, iar apoi flacăra s-au manifestat sub locomotivă în zona boghiului de la capota mare a locomotivei (al doilea boghiu în sensul de mers al trenului), pe partea dreaptă, în zona epuratorului de gaze al motorului diesel.
Până la finalizarea raportului de investigare, din documentele puse la dispoziție de către administratorul de infrastructură feroviară publică și operatorul de transport feroviar de călători, implicați în producerea accidentului feroviar, valoarea estimativă a pagubelor a fost de 4.410,60 lei (inclusiv TVA).
Ca urmare a producerii acestui accident, circulația feroviară între halta de mișcare Leorda și stația CFR Botoșani a fost închisă în intervalul orar 19:45 – 21:19 și a fost înregistrată întârzierea unui tren de călători cu 160 de minute.
Locomotiva DHC 190 a fost construită la data de 10 ianuarie 1972 la Uzina Faur București (pe atunci 23 August).
Ea a fost pusă în exploatare în parcul SNTFC CFR Călători la data de 22 decembrie 2008, prilej cu care i s-a făcut o reparație de tip RK la Remarul 16 Februarie Cluj-Napoca și i-a fost montat motorul diesel Caterpillar tip 3508 B.
Ultima reparație planificată, de tip RR, a fost făcută la locomotiva DHC 190 la SC Petroutilaj Câmpina și a fost finalizată la data de 12 iunie 2019. De atunci și până la data producerii accidentului locomotiva a parcurs 347.904 km.
Conform prevederilor Ordinul nr. 315/2011 privind aprobarea Normativului feroviar ”Vehicule de cale ferată. Tipuri de revizii și reparații planificate. Normele de timp sau normele de kilometri parcurși pentru efectuarea reviziilor și reparațiilor planificate”, la data producerii accidentului locomotiva DHC 190 era scadentă la reparație de tip RG, atât după norma de timp, cât și după norma de kilometri.
”Comisia de investigare consideră că în situația în care la data producerii accidentului locomotiva avea reparația programată efectuată la zi, pierderile de ulei rezultate la evacuarea epuratorului de gaze erau reduse semnificativ, conform notei tehnice transmise de SC Eneria CAT România. De asemenea starea de curățenie a locomotivei la baza motorului diesel era mult îmbunătățită prin eliminarea pierderilor de uleiuri, apă și motorină de la motorul diesel și de la echipamentele auxiliare, pierderi care, prin orificiul pentru furtunul de evacuare ajung pe rama boghiului la locul de unde s-a declanșat incendiul”, se arată în Raport.
Aici se precizează faptul că neefectuarea reparației planificate de tip RG și menținerea în exploatare a locomotivei având norma de timp și de kilometri depășite a constituit o condiție care a afectat acest accident prin creșterea probabilității de producere a acestuia și accelerarea efectului în timp a incendiului, dar a cărui eliminare nu ar fi împiedicat izbucnirea incendiului și în consecință constituie un factor contributiv.
Concluzionând, AGIFER grupează astfel cauzele producerii accidentului:
Factor cauzal:
Aprinderea reziduurilor inflamabile depuse în exploatare sub locomotivă, în zona furtunului de evacuare a gazelor de la epuratorul de gaze al motorului diesel de la scânteile generate de saboți în timpul frânării, la oprirea trenului în halta de mișcare Leorda.
Factor contributiv:
Neefectuarea reparației planificate de tip RG și menținerea în exploatare a locomotivei DHC 190 având norma de timp și de kilometri depășite.
Factori sistemici:
• Evaluarea necorespunzătoare a riscurilor corespunzătoare pericolului reprezentat de „Menținerea în exploatare a locomotivelor care au termenul de efectuare a reparațiilor planificate depășit”.
