Dacia a prezentat cel mai mare model din istoria mărcii, considerat de mulți și cel mai frumos. Cu toate acestea, planul de transformare radicală a mărcii în următorii ani ridică semne de întrebare privind viitorul uzinei de la Mioveni, în contextul în care fabrica din Turcia, unde va fi construit noul model Striker, devine noua „vedetă” a grupului Renault.
De-a lungul timpului, lansările Dacia au generat adesea critici legate de design, de la conceptul Hipster la primul Logan, descris ca un „dulap”, sau Lodgy, produs în Maroc, considerat anost.
Situația s-a schimbat odată cu lansarea Dacia Striker, cel mai lung model al mărcii, cu o lungime de 4,62 m. Pe platformele online românești, majoritatea comentariilor au fost pozitive, apreciind designul și prețul de pornire atractiv, sub 25.000 de euro. Versiunea de top, cu motorizare puternică și dotări complete, ar putea depăși 32.000 de euro.
Publicații internaționale au lăudat, de asemenea, noul model. Site-ul britanic Top Gear l-a descris ca o „mașină arătoasă”, iar publicația franceză caradisiac.com l-a caracterizat drept „un crossover impunător”, remarcând asemănarea cu un SUV, cu gardă la sol ridicată și partea din spate înclinată.
Entuziasmul legat de design nu maschează însă o realitate problematică pentru România.
Decizia de a produce Striker în Turcia, și nu la Mioveni, generează îngrijorări pe termen mediu.
Sindicatul Automobile Dacia a avertizat recent asupra riscului concedierii a 1.200 de angajați în acest an, în cazul unei scăderi semnificative a producției. Sindicaliștii au subliniat că nici Striker, nici viitorul model electric de oraș nu vor fi produse la Mioveni.
Dacia implementează anual un program de plecări voluntare, prin care sunt aprobate, în medie, 300-400 de cereri. Aceste programe sunt o consecință a automatizării din uzină. În afara acestora, Dacia nu a înregistrat concedieri masive în ultimii ani.
Marca Dacia va cunoaște o transformare accelerată în următorii patru ani. Renault și Dacia au anunțat un plan de dezvoltare și economii, care include lansarea a 36 de modele noi pentru întregul grup, dintre care 22 în Europa.
Planul, denumit FutuREady, a fost prezentat de François Provost, directorul Renault din septembrie 2025. Centrele de producție cheie pentru acest plan sunt Franța, India și Turcia.
Pentru Dacia, strategia până în 2030 vizează trei direcții principale:
Dacia va lansa spre sfârșitul anului un model full-electric de clasă mică, cu un preț de pornire de la 18.000 de euro, posibil produs la uzina din Slovenia. De asemenea, Sandero va beneficia de o versiune full-electrică, iar un model full-electric mai mare, derivat din Duster sau Bigster, ar putea fi lansat, deși nu a fost confirmat oficial.
Costul bateriei va fi un factor crucial pentru a asigura un echilibru între autonomia decentă și un preț de vânzare accesibil. Un al patrulea model ar putea fi produs în China, bazat pe conceptul Hipster, cu un preț estimat de la 15.000 de euro.
Marca a introdus prima sa mașină hibridă în 2021, extinzând ulterior gama de modele cu această opțiune și cu motorizări mai puternice. Dacă anul trecut, vehiculele hibride și full-electrice au reprezentat 25% din vânzările totale, planul prevede ca până în 2030, ponderea „electrificatelor” să depășească 65%.
Sursa https://www.hotnews.ro
