Una dintre cele mai importante linii feroviare din vestul țării, tronsonul Cluj-Oradea, este închisă de doi ani pentru modernizare și electrificare. Lucrările, estimate la peste 1,5 miliarde de euro, ar putea fi finalizate abia în decembrie 2027, potrivit CFR Infrastructură. Observatorii independenți consideră acest termen „foarte optimist”.
Se lucrează pe 162 km din magistrala 300, pe traseul Cluj – Huedin – Oradea – Episcopia Bihor (frontieră). Valoarea totală a contractelor, semnate în toamna lui 2022, este de 7,7 miliarde lei. Pregătirea șantierelor a început în 2023, iar lucrările propriu-zise în 2024.
Termenul inițial de finalizare a tuturor contractelor era iunie 2026, înainte de încheierea programului PNRR în august. Totuși, toate cele patru contracte sunt în întârziere și nu vor fi gata la timp.
Aceasta înseamnă că proiectele vor mai putea accesa fonduri nerambursabile PNRR doar pentru lucrările efectuate până în vara acestui an. După închiderea PNRR, finanțarea va continua prin programul operațional obișnuit, afectând potențial alte proiecte.
„Fără presiunea PNRR, riscul este să dureze și mai mult”, a declarat Ionuț Ciurea, directorul executiv al Asociației Pro Infrastructura.
Conform datelor CFR SA, două loturi, totalizând 66 km, sunt mai avansate, cu un stadiu fizic de 59% (Aghireș-Poieni), respectiv 55% (Cluj – Aghireș).
Celelalte două loturi sunt mult în urmă, cu un stadiu fizic de 32% (Aleșd – Frontieră Ungaria) și 16% (Poieni – Aleșd).
CFR Infrastructură estimează finalizarea în decembrie 2026 pentru loturile avansate și decembrie 2027 pentru celelalte două.
Asociația Pro Infrastructura (API) a avertizat asupra problemelor de pe tronsonul Cluj – Oradea. La început de 2026, API considera fezabilă deschiderea circulației cu limitări pe trei tronsoane, dar în regim „faza 1”, adică lucrări incomplete, circulație pe un singur fir și fără electrificare finalizată în 2026.
Ionuț Ciurea a estimat că trenurile vor circula pe traseul complet modernizat Cluj – Oradea abia la finalul lui 2027, un termen „foarte optimist”, mai ales dacă nu se obține autorizația de construire pentru defileul Crișului Repede.
„Cea mai mare problemă este în defileu, cu rezolvarea birocrației și cu nivelul de inundații pe Crișul Repede. S-a deblocat teoretic, s-au tot răzgândit, dar nu s-a dat autorizația de construire”, a adăugat Ciurea.
Zona problematică, Vadu Crișului, este și cea cu cele mai frumoase peisaje și se află pe lotul 3, Aleșd-Poieni, cel mai lung și cel mai în urmă cu lucrările.
„Este foarte important să se dea drumul la o parte din traseu până în august 2026 pentru a putea să luăm cât mai mulți bani din PNRR, astfel încât corecția financiară să fie cât mai mică”, a explicat Ionuț Ciurea. El a menționat că la prima inaugurare probabil se va circula pe un singur fir, iar electrificarea nu va fi gata în 2026. Asociația a mai scris în toamna lui 2025 despre situația din defileul Crișului și despre ratarea termenului limită din PNRR.
Rămâne de văzut în ce ritm vor continua lucrările după încetarea finanțării PNRR.
Sursa https://www.hotnews.ro
