Dacă locuiți pe o stradă proaspăt asfaltată și credeți că sunteți un botoșănean norocos, nu vă bucurați prea mult, pentru că de la asfalt la gropi și peticiri care îți strică mașina distanța e foarte scurtă.
Municipiul Botoșani este un exemplu de intervenții fără cap, fără o prioritate a investițiilor. Artere importante și străzi intens populate au ajuns după câțiva ani, sau doar câteva luni, de la modernizare să fie din nou brăzdate de gropi și șanțuri pentru înlocuirea conductelor din subteran, sau în urma avariilor ce au devenit mai dese decât canalele de aerisire. Străzile Popa Șapcă și Bucovina sunt doar două dintre astfel de zone, spre disperarea locuitorilor din apropiere și a șoferilor care sunt nevoiți să folosească aceste trasee.
USR Botoșani solicită decidenților din administrația locală să conceapă măcar acum un plan integrat și multianual de prioritizare a investițiilor publice al municipiului Botoșani. Strategia Integrată de Dezvoltare Urbană (SIDU) a Municipiului Botoșani 2021–2027 și Planul de Mobilitate Urbană Durabilă 2021–2027 par să ofere o strategie care conține proiecte prioritizate, dar nu sunt un sistem public, multianual și actualizat anual de prioritizare a tuturor investițiilor municipale. SIDU actuală se termină formal în 2027, ceea ce face ca perioada 2026–2027 să fie tocmai momentul potrivit pentru adoptarea unui „Program multianual de investiții al Municipiului Botoșani 2027–2032”, cu criterii și punctaje publice.
Un asemenea document ar putea avea, de exemplu, 6 criterii fixe — urgență, număr de beneficiari, siguranță, impact economic/social, maturitatea proiectului și raport cost/beneficiu — și toate investițiile de peste o anumită valoare ar trebui punctate înainte de introducerea lor în buget.
Facem un apel către Primăria și consilierii locali din Botoșani să-și creeze un instrument de lucru transparent, unic și permanent de tip „Capital Investment Plan”, în care, de exemplu, să poți vedea în octombrie 2026:
cu justificarea punctajului, sursa de finanțare, costul total, faza proiectului și impactul asupra bugetului local în fiecare dintre următorii ani.
Problema investițiilor haotice este cu atât mai gravă cu cât infrastructura rutieră din Botoșani este cu fiecare an mai dezastruoasă. Șinele de tramvai au rămas nescoase pe Calea Națională și nu numai, deși au trecut mai bine de șase ani de când a circulat ultimul tramvai în Botoșani. Canalele de scurgere a apei de ploaie sau de intervenție la diverse conducte sunt, în continuare, mult sub nivelul asfaltului, spre disperarea șoferilor.
Lucrările de reparații pe străzi se fac cu zgârcenie și au o calitate îndoielnică, iar frecvența acestora, mai exact o dată la patru ani – în cazul cel mai fericit – ține de logica anilor electorali. Cartierele mărginașe s-au extins, însă fără utilități, mulți dintre botoșăneni plângând pe la ușile instituțiilor pentru mult doritul asfalt, așa cum se arată în petiții ajunse și la sediul USR.
„ E incredibil câtă desconsiderare pentru logica și ordinea investițiilor. E greu să accepți că la doar un an de la modernizare apar tranșee pentru conducte ce ar fi trebuit montate înainte de modernizări. Și te trezești din nou în praf, în noroi, în gropi și cu mașini stricate. Un plan integrat și multianual de prioritizare a investițiilor publice în municipiul Botoșani ar fi fost mai mult decât necesar în toți acești ani.”, a declarat Mihaela Negru, vicepreședinte USR Botoșani.
(comunicat USR Botoșani)
